印媒自我安慰：连五代机苏-57都摔了，光辉24年才摔2架并不算什么

然而，这种对比纯属偷换概念，完全无视了战机发展的基本规律和实际使用情况，印媒的自我安慰根本站不住脚。

首先要明确的是，评判战机安全记录的核心标准从来不是绝对坠机数量，而是坠毁率和每千飞行小时事故率，这是全球航空界公认的专业指标。“光辉”所谓的“24年仅2起坠机”，掺杂了很多水分。

虽然该机2001年就完成了首飞，但真正列装印度空军的时间是2015年，截至目前实际列装数量不足40架，其中还包含部分原型机。也就是说，这24年的时间里，前14年“光辉”都处于研发试飞阶段，真正形成初始作战能力、投入实际使用的时间还不到10年。

根据公开数据，光辉战机累计飞行时间不足2000小时，平均每架飞机每年飞行时间不到100小时，远低于国际主流战机的年飞行小时数。而评判战机可靠性的核心指标是“每千飞行小时事故率”，而非绝对坠毁数量。光辉的2次坠机，换算下来每1000飞行小时就会发生一起致命事故，坠毁率高达10%。

反观被印媒拿来对比的F-16，虽然累计坠毁过数百架，但它的总产量超过4600架，累计飞行时间突破1900万小时，每10万飞行小时坠机率仅约2.3架，可靠性远超光辉。

与此同时，光辉虽然列装10年了，却从未参与过任何高强度实战任务，甚至在今年5月的印巴空战中，印度空军出动了阵风、苏-30MKI等战机，唯独不见“光辉”的身影。当时巴基斯坦空军用歼-10CE和枭龙Block3战机打出了6:0的完胜战绩，摧毁了印度多处防空阵地，而被印度吹上天的“国产骄傲”却全程作壁上观。

之所以不敢参战，核心原因就是这款战机存在太多技术缺陷。作为一款号称“国产”的战机，“光辉”实则是典型的“万国牌”组装货：发动机是美国上世纪70年代研发的F-404，航电系统源自以色列，飞控软件是印法联合研发，弹射座椅来自英国，核心部件几乎全靠进口。

除此之外，印度自研的雷达高度指示系统在低空飞行时存在读数漂移问题，飞控系统更是老顽疾，这样一款满身缺陷的战机，印度空军怎么敢把它投入实战？

图注：美军-22也曾坠毁过

其实在航空史上，战机坠机并不是什么丢人的事。任何一款先进战机的研发都需要经过长期的技术积累和反复试飞，即便是美国这样的航空强国，也难免出现事故。据不完全统计，F-22坠毁过7架，F-35坠毁12架。

不过印度面对光辉的坠机，首先想到的不是排查技术缺陷、提升制造工艺，而是拉其他战机“垫背”，用偷换概念的方式自我安慰，这种自欺欺人的做法，确实非常有印度特色。

不过，这种逃避问题的态度解决不了实际问题。目前印度正在推进AMCA先进中型战斗机项目，这款被寄予厚望的五代机，依然延续了光辉“万国造”的思路，发动机、关键航电设备都需要从西方引进，研发过程中已经多次出现技术整合难题。

如果印度不能从光辉的失败中吸取教训，正视自身在航空制造、系统集成、质量管控等方面的短板，反而继续沉浸在“自我安慰”的幻觉中，那么AMCA项目很可能会重蹈光辉的覆辙，要么研发周期无限延长，要么列装后问题频发，最终沦为又一个面子工程。