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F1阿塞拜疆站-维斯塔潘无悬念夺冠 皮亚斯特里首圈撞墙诺里斯仅第7

北京时间9月21日,2025赛季F1大奖赛在巴库市街赛道结束赛季第17站阿塞拜疆大奖赛的争夺。红牛车队车手维斯塔潘Pole To Win,赛季第4次站到最高领奖台,最近两站拿满50分,赢得个人第67个分站冠军,拉塞尔和塞恩斯分列二、三位也登上领奖台。领跑车手积分榜的皮亚斯特里第一圈撞墙退赛,积分依然定格在324分,诺里斯第7完赛最新积分299分,维斯塔潘255分列第三。

F1阿塞拜疆站-维斯塔潘无悬念夺冠 皮亚斯特里首圈撞墙诺里斯仅第7

北京时间9月21日,2025赛季F1大奖赛在巴库市街赛道结束赛季第17站阿塞拜疆大奖赛的争夺。红牛车队车手维斯塔潘Pole To Win,赛季第4次站到最高领奖台,最近两站拿满50分,赢得个人第67个分站冠军,拉塞尔和塞恩斯分列二、三位也登上领奖台。领跑车手积分榜的皮亚斯特里第一圈撞墙退赛,积分依然定格在324分,诺里斯第7完赛最新积分299分,维斯塔潘255分列第三。

F1进入阿塞拜疆大奖赛争夺,就意味着进入本赛季最后三分之一的赛程。“风之城”巴库,作为阿塞拜疆的首都,这里是里海乃至整个高加索地区最大的城市。自2016年以来,除了2020年,这里每年都举办F1大奖赛。有趣的是,第一年它被称为欧洲大奖赛,尽管阿塞拜疆地理上位于亚洲。

巴库赛道全长6.003公里,蜿蜒穿过阿塞拜疆首都的老城和现代化部分。它有20个弯道,其中很多都是90度直角弯。主直道非常宽,可容纳至少三辆赛车并排竞速。然而,在老城区的某些路段,比如最窄的8号弯,赛道宽度仅为7米。在这种类型的赛道上,失误的容错率极低,车手哪怕最轻微的失误都会付出高昂的代价。

在巴库,由于赛道不同路段的特性差异,轮胎表面会经历持续的加热和冷却循环,一圈内的温度变化非常大。同时,也要求工程师们在确定空气动力下压力水平时面临挑战,他们需要寻求最有效的折衷方案,以确保赛车在排位赛和正赛中都具有竞争力。

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周六排位赛耗时1小时58分钟,比去年整场大奖赛还要长。 6次红旗创造了新纪录,阿尔本、霍肯伯格、克拉平托、贝尔曼、勒克莱尔、皮亚斯特里都在排位赛中发生事故。奥康由于由于赛后未通过尾翼形变测试,排位赛成绩被取消。维斯塔潘和塞恩斯占据头排发车位。

周日正赛在干地状态下开始,气温21度,赛道温度28度,湿度59%,比赛过程中降雨概率为10%,现场风很大。轮胎选择方面,维斯塔潘、拉塞尔、角田裕毅、汉密尔顿、博托莱托、贝尔曼、霍肯伯格、加斯利和奥康搭载硬胎起步,其余车手都是中性胎。

比赛开始后,维斯塔潘顺利起步守住领跑位置,P9出发的皮亚斯特里先是抢跑,然后防死火程序被激活,掉到队尾,之后在5/6弯直接撞墙退赛,并导致安全车出场。奥康和阿尔本在安全车期间进站换上中性胎。第5圈,比赛恢复正常。

赛事干事通知阿隆索因抢跑被罚5秒。霍肯伯格和奥康发生的擦撞事故也被记录在案。汉密尔顿在赛道上则不断超车提升名次。安东内利、拉塞尔和角田裕毅占据4-6名的位置,并且差距在1秒以内。第17圈,阿尔本和科拉平托发生擦撞,虽然有碎片飞出,不过两辆赛车还可以继续前进。阿尔本因此被罚10秒。

20圈左右,安东内利、劳森和勒克莱尔进站换胎。第28圈,塞恩斯从P2位置进站换上硬胎。第38圈,诺里斯进站换上硬胎,重返赛道后落在勒克莱尔身后暂列第八,原因是右侧的前后轮更换都不顺畅。第40圈,拉塞尔在P2位置进站。换上中性胎。随后一圈,维斯塔潘也完成停站,回到赛道继续领跑。

最终,维斯塔潘率先冲线夺得本站冠军,拉塞尔排名第二,塞恩斯位列第三。列四至十位有相应积分入账的是:安东内利、劳森、角田裕毅、诺里斯、汉密尔顿、勒克莱尔和哈贾尔。10月3日-10月5日,F1大奖赛将移师滨海湾市街赛道展开赛季第18站新加坡大奖赛的争夺。

【排位赛前三名】

1.维斯塔潘(红牛)

2.塞恩斯(威廉姆斯)

3.劳森(小红牛)

【正赛前三名】

1.维斯塔潘(红牛)

2.拉塞尔(梅赛德斯)

3.塞恩斯(威廉姆斯)

【退赛车手】

皮亚斯特里(迈凯伦)

(搜狐体育原创 陶朗加)

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作者: wczz1314

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